বিশ্বের অন্যতম ব্যস্ত জ্বালানি করিডর মালাক্কা প্রণালি • ২০২৫ সালের প্রথমার্ধে দৈনিক ২ কোটি ৩২ লাখ ব্যারেল তেল চলেছে এই পথে • এর প্রায় অর্ধেকের গন্তব্য ছিল চীন • বিকল্প পথ তৈরিতে বেইজিংয়ের বিপুল বিনিয়োগ, তবু পুরোপুরি কাটেনি কৌশলগত দুর্বলতা

আন্তর্জাতিক ডেস্ক

দুই পাশে মালয়েশিয়া ও ইন্দোনেশিয়া। দক্ষিণ-পূর্ব প্রান্তে সিঙ্গাপুর। মাঝখানে ভারত মহাসাগর ও প্রশান্ত মহাসাগরকে যুক্ত করা সরু একটি সামুদ্রিক পথ—মালাক্কা প্রণালি।

মানচিত্রে এটি ছোট একটি জলপথ। কিন্তু বিশ্ব অর্থনীতি ও ভূরাজনীতিতে এর গুরুত্ব বিপুল।

মধ্যপ্রাচ্য ও আফ্রিকা থেকে পূর্ব এশিয়ায় যাওয়া বিপুল পরিমাণ তেল ও তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাসের অন্যতম প্রধান পথ এই প্রণালি। চীন, জাপান, দক্ষিণ কোরিয়াসহ এশিয়ার বড় অর্থনীতিগুলোর জ্বালানি সরবরাহের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ এই পথের ওপর নির্ভরশীল।

আর এখানেই চীনের জন্য তৈরি হয়েছে দীর্ঘদিনের এক কৌশলগত উদ্বেগ, যা আন্তর্জাতিক সম্পর্কের আলোচনায় পরিচিত ‘Malacca Dilemma’ বা ‘মালাক্কা দ্বিধা’ নামে। সহজ ভাষায় একে বলা যায় ‘মালাক্কা ফাঁদ’।

কারণ, কোনো বড় যুদ্ধ বা ভূরাজনৈতিক সংঘাতে এই পথ মারাত্মকভাবে বিঘ্নিত হলে বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম অর্থনীতির জ্বালানি ও বাণিজ্য সরবরাহে বড় চাপ তৈরি হতে পারে।

কেন এত গুরুত্বপূর্ণ মালাক্কা?

মালাক্কা প্রণালি ভারত মহাসাগরের আন্দামান সাগরকে দক্ষিণ চীন সাগর ও প্রশান্ত মহাসাগরীয় বাণিজ্যপথের সঙ্গে যুক্ত করেছে।

মধ্যপ্রাচ্য থেকে পূর্ব এশিয়ায় তেল ও গ্যাস পৌঁছানোর ক্ষেত্রে এটি সবচেয়ে সংক্ষিপ্ত সামুদ্রিক পথগুলোর একটি।

যুক্তরাষ্ট্রের এনার্জি ইনফরমেশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের (EIA) সর্বশেষ বিশদ হিসাব অনুযায়ী, ২০২৫ সালের প্রথম ছয় মাসে প্রতিদিন প্রায় ২ কোটি ৩২ লাখ ব্যারেল অপরিশোধিত তেল ও পেট্রোলিয়ামজাত তরল মালাক্কা প্রণালি দিয়ে পরিবাহিত হয়েছে।

এটি ওই সময় বিশ্বের সমুদ্রপথে পরিবাহিত মোট তেলের প্রায় ২৯ শতাংশ। EIA-এর হিসাবে তেল পরিবহনের পরিমাণ বিবেচনায় মালাক্কা তখন বিশ্বের সবচেয়ে ব্যস্ত সামুদ্রিক জ্বালানি ‘চোকপয়েন্ট’।

একই সময়ে প্রতিদিন প্রায় ৯ দশমিক ২ বিলিয়ন ঘনফুট এলএনজি এই পথ দিয়ে গেছে।

অর্থাৎ মালাক্কা শুধু চীনের সমস্যা নয়। এখানে বড় ধরনের অচলাবস্থা তৈরি হলে তার অভিঘাত ছড়িয়ে পড়তে পারে বৈশ্বিক জ্বালানি বাজার, জাহাজভাড়া, বীমা এবং সরবরাহ ব্যবস্থায়।

সবচেয়ে বড় প্রশ্ন চীনকে ঘিরে

মালাক্কার সঙ্গে চীনের সম্পর্ক অন্য অনেক দেশের তুলনায় বেশি সংবেদনশীল।

EIA-এর হিসাবে, ২০২৫ সালের প্রথমার্ধে মালাক্কা দিয়ে যাওয়া আমদানি করা অপরিশোধিত তেলের ৪৮ শতাংশের গন্তব্য ছিল চীন।

এর বড় অংশ আসে পারস্য উপসাগরীয় অঞ্চল থেকে।

সৌদি আরব, সংযুক্ত আরব আমিরাত, কুয়েত ও ইরাক—এই চার দেশের তেলই ২০২৫ সালের প্রথমার্ধে মালাক্কা দিয়ে যাওয়া অপরিশোধিত তেলের প্রায় ৬০ শতাংশের উৎস ছিল।

ফলে মধ্যপ্রাচ্য থেকে ট্যাংকারে আসা জ্বালানির বড় অংশ ভারত মহাসাগর পেরিয়ে মালাক্কা দিয়ে পূর্ব এশিয়ায় পৌঁছায়।

চীনের জন্য সমস্যাটি এখানেই।

বিশাল অর্থনীতি, বিপুল জ্বালানি চাহিদা—কিন্তু গুরুত্বপূর্ণ সামুদ্রিক সরবরাহপথের একটি অংশ এমন এক সরু ভৌগোলিক করিডরের ওপর নির্ভরশীল, যা চীনের নিজস্ব জলসীমার মধ্যে নয়।

‘Malacca Dilemma’ কথাটি এল কোথা থেকে?

ধারণাটি নতুন নয়।

২০০৩ সালে তৎকালীন চীনা প্রেসিডেন্ট হু জিনতাওয়ের সময় থেকেই চীনের জ্বালানি সরবরাহের ওপর মালাক্কা প্রণালির অতিরিক্ত নির্ভরতা দেশটির কৌশলগত আলোচনায় বিশেষ গুরুত্ব পেতে শুরু করে।

পরবর্তী সময়ে গবেষণা ও আন্তর্জাতিক নিরাপত্তা বিশ্লেষণে বিষয়টি ‘Malacca Dilemma’ নামে ব্যাপকভাবে পরিচিত হয়।

মূল উদ্বেগটি সহজ—

কোনো সংঘাতে মালাক্কা দিয়ে চীনের জ্বালানি সরবরাহ মারাত্মকভাবে বাধাগ্রস্ত হলে বেইজিং কী করবে?

এখানে ‘ফাঁদ’ বলতে কোনো দেশ ইতোমধ্যে মালাক্কা বন্ধ করে রেখেছে—এমন কিছু বোঝায় না। বরং এটি একটি কৌশলগত দুর্বলতার ধারণা।

মালাক্কা বন্ধ হলে কী হবে?

মালাক্কা প্রণালি পুরোপুরি বন্ধ হয়ে গেলেই যে পূর্ব এশিয়ায় জাহাজ চলাচল বন্ধ হয়ে যাবে, তা নয়।

বিকল্প পথ রয়েছে।

জাহাজগুলো ইন্দোনেশিয়ার সুন্দা প্রণালি অথবা লোম্বক প্রণালি ব্যবহার করতে পারে। প্রয়োজনে ইন্দোনেশীয় দ্বীপপুঞ্জ ঘুরে আরও দীর্ঘ পথেও যাওয়া সম্ভব।

কিন্তু সমস্যা হলো দূরত্ব ও ব্যয়।

দীর্ঘ বিকল্প পথে যেতে হলে জাহাজের জ্বালানি খরচ বাড়বে, যাত্রার সময় বাড়বে এবং একই পরিমাণ পণ্য পরিবহনে আরও বেশি জাহাজ প্রয়োজন হবে।

এর সঙ্গে বাড়তে পারে বীমা ও পরিবহন ব্যয়।

EIA-ও সতর্ক করেছে, মালাক্কা বন্ধ হলে বড় সংখ্যক জাহাজকে ইন্দোনেশীয় দ্বীপপুঞ্জ ঘুরে যেতে হবে, যা বৈশ্বিক জাহাজ পরিবহন সক্ষমতার ওপর চাপ তৈরি এবং জ্বালানির দামে প্রভাব ফেলতে পারে।

যুদ্ধ হলে কি মালাক্কা বন্ধ করা সম্ভব?

এই প্রশ্নই ‘মালাক্কা ফাঁদ’-এর সবচেয়ে সংবেদনশীল অংশ।

তাত্ত্বিকভাবে বড় ধরনের সামরিক সংঘাতে গুরুত্বপূর্ণ সমুদ্রপথে জাহাজ চলাচল বাধাগ্রস্ত হতে পারে। কিন্তু বাস্তবে মালাক্কা বন্ধ করা অত্যন্ত জটিল ভূরাজনৈতিক ও সামরিক ঘটনা হবে।

কারণ এটি শুধু চীনের বাণিজ্যপথ নয়।

জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং বিশ্বের আরও বহু দেশের বাণিজ্য ও জ্বালানি সরবরাহ এই অঞ্চলের সামুদ্রিক পথের সঙ্গে যুক্ত।

ফলে কোনো সংঘাতে মালাক্কাকে কেন্দ্র করে অবরোধ বা বড় ধরনের সামরিক অচলাবস্থা তৈরি হলে তার ক্ষতি শুধু একটি দেশের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকার সম্ভাবনা কম।

এ কারণেই ‘যুক্তরাষ্ট্র চাইলে সহজেই মালাক্কা বন্ধ করে চীনকে শেষ করে দিতে পারবে’—এ ধরনের বক্তব্য বাস্তব পরিস্থিতিকে অতিসরল করে।

সম্ভাব্য অবরোধ চীনের জন্য গুরুতর ঝুঁকি তৈরি করতে পারে, কিন্তু একই সঙ্গে বিশ্ববাণিজ্য ও অন্যান্য এশীয় অর্থনীতির জন্যও বড় মূল্য তৈরি করবে।

চীন তাই বিকল্প পথ বানাচ্ছে

বেইজিং বহু বছর ধরেই এই ঝুঁকি কমানোর চেষ্টা করছে।

এর অন্যতম উদাহরণ চীন-মিয়ানমার তেল ও গ্যাস পাইপলাইন।

মিয়ানমারের বঙ্গোপসাগরীয় উপকূল থেকে পাইপলাইনের মাধ্যমে জ্বালানি সরাসরি চীনের দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলীয় ইউনান প্রদেশে নেওয়ার ব্যবস্থা রয়েছে। ফলে ওই পথে আসা জ্বালানির জন্য মালাক্কা প্রণালি অতিক্রম করার প্রয়োজন হয় না।

রাশিয়া ও মধ্য এশিয়ার সঙ্গে স্থলভিত্তিক পাইপলাইন যোগাযোগও চীনের জ্বালানি নিরাপত্তা কৌশলের গুরুত্বপূর্ণ অংশ।

এর পাশাপাশি বেইজিং জ্বালানি আমদানির উৎস বহুমুখী করছে, কৌশলগত মজুত বাড়াচ্ছে এবং নবায়নযোগ্য জ্বালানি ও বৈদ্যুতিক গাড়ির দিকে দ্রুত এগোচ্ছে।

লক্ষ্য একটাই—সমুদ্রপথে আমদানি করা তেলের ওপর অতিরিক্ত নির্ভরতার ঝুঁকি কমানো।

বেল্ট অ্যান্ড রোডের সঙ্গেও সম্পর্ক

চীনের বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের বিভিন্ন স্থল ও সামুদ্রিক অবকাঠামো প্রকল্প বিশ্লেষণের ক্ষেত্রেও মালাক্কা সমস্যাটি গুরুত্বপূর্ণ।

পাকিস্তানের গোয়াদর বন্দর ও চীন-পাকিস্তান অর্থনৈতিক করিডর, মিয়ানমার হয়ে বঙ্গোপসাগরের সঙ্গে সংযোগ এবং মধ্য এশিয়ায় স্থলভিত্তিক যোগাযোগ—এসব প্রকল্পের আলাদা আলাদা অর্থনৈতিক ও কৌশলগত উদ্দেশ্য রয়েছে।

তবে বৃহত্তর দৃষ্টিতে এগুলো চীনকে তার আন্তর্জাতিক যোগাযোগ ও সরবরাহপথ বহুমুখী করার সুযোগ দেয়।

কোনো একটি সমুদ্রপথে সংকট দেখা দিলে যত বেশি বিকল্প থাকবে, চীনের ঝুঁকিও তত কমবে।

ভারত মহাসাগর কেন গুরুত্বপূর্ণ

মালাক্কা সমস্যার আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ মাত্রা ভারত মহাসাগর।

মধ্যপ্রাচ্য ও আফ্রিকা থেকে চীনের দিকে যাওয়া জ্বালানিবাহী জাহাজের বড় অংশ ভারত মহাসাগর অতিক্রম করে।

ফলে ভারত মহাসাগরে বন্দর, নৌ-উপস্থিতি, সামুদ্রিক যোগাযোগ এবং নিরাপদ Sea Lines of Communication সবকিছুই বেইজিংয়ের কাছে ক্রমে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে।

একই কারণে ভারত, যুক্তরাষ্ট্র, চীন এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলোর সামুদ্রিক কৌশলের আলোচনায় মালাক্কা প্রণালি বারবার সামনে আসে।

তাইওয়ান সংঘাত হলে মালাক্কা কেন আলোচনায় আসবে?

তাইওয়ানকে কেন্দ্র করে বড় ধরনের চীন-মার্কিন সংঘাতের কাল্পনিক পরিস্থিতি বিশ্লেষণ করতে গেলেও মালাক্কা গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে।

কারণ যুদ্ধ শুধু যুদ্ধক্ষেত্রে সীমাবদ্ধ থাকবে কি না—সেটি বড় প্রশ্ন।

বাণিজ্যিক জাহাজ চলাচল, জ্বালানি সরবরাহ, বন্দর ব্যবহার, নিষেধাজ্ঞা এবং সামুদ্রিক পথ, সবই তখন বৃহত্তর কৌশলের অংশ হয়ে উঠতে পারে।

চীনের আশঙ্কা হলো, তার শিল্প ও পরিবহন ব্যবস্থা সচল রাখতে প্রয়োজনীয় আমদানি যদি দীর্ঘ সময় ধরে বাধাগ্রস্ত হয়, তাহলে যুদ্ধক্ষেত্রের বাইরেও অর্থনৈতিক চাপ তৈরি হতে পারে।

তবে এমন পরিস্থিতিতে ঠিক কী ঘটবে, তা নিশ্চিতভাবে বলা সম্ভব নয়; এটি সংঘাতের ধরন, আন্তর্জাতিক আইন, আঞ্চলিক রাষ্ট্রগুলোর অবস্থান এবং সংশ্লিষ্ট সামরিক শক্তিগুলোর সিদ্ধান্তের ওপর নির্ভর করবে।

মালাক্কার দুর্বলতাও আছে

শুধু ভূরাজনীতি নয়, মালাক্কা প্রণালির নিজস্ব কিছু ঝুঁকিও রয়েছে।

প্রণালির সংকীর্ণ অংশে বিপুলসংখ্যক জাহাজ চলাচল করে। ফলে সংঘর্ষ, জাহাজ আটকে যাওয়া বা দুর্ঘটনার ঝুঁকি রয়েছে।

জলদস্যুতা ও জাহাজে সশস্ত্র ডাকাতিও উদ্বেগের বিষয়। EIA জানিয়েছে, আন্তর্জাতিক মেরিটাইম ব্যুরোর তথ্য অনুযায়ী ২০২৩ সালের পর বিশেষ করে সিঙ্গাপুরের আশপাশে জাহাজে হামলার ঘটনা বেড়েছে।

অর্থাৎ কোনো যুদ্ধ ছাড়াও মালাক্কা একটি স্বাভাবিক ভৌগোলিক ‘চোকপয়েন্ট’।

‘ফাঁদ’ থেকে কি বের হতে পেরেছে চীন?

পুরোপুরি নয়।

চীন আগের তুলনায় জ্বালানি উৎস ও পরিবহনপথ অনেক বেশি বৈচিত্র্যময় করেছে। রাশিয়া, মধ্য এশিয়া ও মিয়ানমারের স্থলপথ; কৌশলগত তেল মজুত; নবায়নযোগ্য জ্বালানি; বৈদ্যুতিক যানবাহন—সব মিলিয়ে একটি বড় ঝুঁকি প্রশমন কৌশল তৈরি হয়েছে।

তারপরও মালাক্কার গুরুত্ব রয়ে গেছে।

২০২৫ সালের প্রথমার্ধে প্রণালিটি দিয়ে যাওয়া আমদানি করা অপরিশোধিত তেলের প্রায় অর্ধেক চীনে যাওয়ার তথ্যই দেখায়, এই সামুদ্রিক করিডর এখনও বেইজিংয়ের জন্য কতটা গুরুত্বপূর্ণ।

মালাক্কা তাই শুধু একটি প্রণালি নয়

এটি আধুনিক বিশ্ব অর্থনীতির একটি গুরুত্বপূর্ণ ধমনি।

একদিকে মধ্যপ্রাচ্যের জ্বালানি, অন্যদিকে পূর্ব এশিয়ার শিল্প অর্থনীতি—মাঝখানে মালাক্কা।

চীনের জন্য এটি একই সঙ্গে সমৃদ্ধির পথ এবং কৌশলগত দুর্বলতা।

বেইজিং যতই বিকল্প পাইপলাইন, স্থল করিডর, জ্বালানি মজুত ও নবায়নযোগ্য শক্তিতে বিনিয়োগ করুক, বিপুল সামুদ্রিক বাণিজ্যের কারণে মালাক্কার গুরুত্ব দ্রুত শেষ হওয়ার সম্ভাবনা নেই।

আর সে কারণেই ভবিষ্যতে ভারত মহাসাগর, দক্ষিণ চীন সাগর কিংবা তাইওয়ানকে ঘিরে বড় কোনো ভূরাজনৈতিক সংকট তৈরি হলে বিশ্বের নজর শুধু যুদ্ধক্ষেত্রে থাকবে না।

নজর থাকবে মালাক্কাতেও, কারণ কয়েক কিলোমিটার চওড়া একটি সামুদ্রিক পথের ওপর দিয়ে প্রবাহিত হয় বিশ্বের বিপুল জ্বালানি, বাণিজ্য এবং এশিয়ার অর্থনৈতিক শক্তির একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ।